Przyczyna katastrofy samolotu JFK Jr.: Przeczytaj raporty NTSB

Katastrofa lotnicza, w której zginął JFK Jr., jego żona Carolyn Bessette i jej siostra Lauren Bessette, to tragedia amerykańska. Syn upadłego prezydenta, tak zapisany w zbiorowej pamięci narodu, ze swoim maleńkim salutem przed trumną z flagą, odszedł po prostu, tragicznie, zdecydowanie za wcześnie.

Nawet prawie 10 lat później jest prawie niemożliwe, aby wchłonąć smutek i bezsens tego wszystkiego. Dzięki Bogu, że jego matka nie przeżyła tego. To wszystko, co możesz powiedzieć. (Możesz zobaczyć więcej zdjęć miejsca katastrofy pary i samolotu tutaj .)

3 stycznia 2019 r. ABC powraca do tragedii tamtego strasznego dnia w lipcu 1999 r. w filmie dokumentalnym zatytułowanym Ostatnie dni JFK Jr. Zawiera wywiady i wcześniej niewidziane wideo o Kennedym i jego żonie Carolyn Bessette-Kennedy, według EW.

Jaka była jednak przyczyna katastrofy samolotu? Co przyspieszyło śmiertelny łańcuch wydarzeń, który doprowadził samolot młodego Kennedy'ego do śmiertelnego upadku w morze, zabijając całą trójkę na pokładzie?

Biografia: JFK Jr — ostatni rok odbędzie się we wtorek 16 lipca 2019 r. o godzinie 21:00. ET w sieci A&E. 16 lipca 2019 roku mija 20. rocznica śmierci Johna F. Kennedy'ego Jr. Ten dwugodzinny program dokumentalny, emitowany w rocznicę, na nowo przedstawia ostatni rok jego życia, napisał A&E w oświadczeniu.

Oto, co musisz wiedzieć:

kim jong un memy z wywiadu

Rada ds. Bezpieczeństwa oskarżyła „pilot o nieutrzymanie kontroli” w wypadku samolotu JFK Jr.

Raport za pomocą na Scribd

czy tosh point o wesoły?

Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu szeroko zbadała przyczynę katastrofy samolotu JFK Jr. Możesz przeczytać komunikat prasowy zapowiadający jego wyniki tutaj i raporty NTSB powyżej i później w tym artykule.

Rada zbadała katastrofę samolotu Piper Saratoga II zeszłego lata, w której zginął pilot John F. Kennedy Jr.; jego żona Carolyn Bessette Kennedy; i jej siostra Lauren Bessette. Samolot rozbił się około 21:41, 16 lipca 1999 r., w pobliżu Martha's Vineyard w stanie Massachusetts, czytamy w komunikacie prasowym.

Prawdopodobną przyczyną wypadku, jak podano w protokole powypadkowym, jest:

Nieutrzymanie przez pilota kontroli nad samolotem podczas schodzenia nad wodę w nocy, co było wynikiem dezorientacji przestrzennej. Czynnikami wypadku była mgła i ciemna noc.

John F. Kennedy, Jr. i żona Carolyn biorą udział w uroczystości ku czci jego matki, Jacqueline Onasis, 4 października 1998 na Grand Central Station w Nowym Jorku.

The New York Times, w 2000 roku, podsumował raport mówiąc, że NTSB obwiniło pilota o błąd, ustalając, że sprawa była prawdopodobnie taka, że ​​pan Kennedy, z niewielkim doświadczeniem w lataniu samotnie swoim samolotem w nocy, zdezorientował się we mgle i że chciał to zrobić sam, a nie latać z instruktorem. Jak podała gazeta, miał tylko około godziny lotu w nocy solo.

Numer wypadku NTSB to NYC99MA178. Pełny raport można przeczytać tutaj:

streamuj nas na żywo w golfa

Pełny raport NTSB na temat JFK Jr.

To jest strona gdzie samodzielnie wyszukujesz zgłoszenie posługując się powyższym numerem wypadku.

Raport wymienia te ustalenia:

Zdarzenie #1: UTRATA KONTROLI – W LOCIE
Faza działania: ZJAZD
Wyniki
1. (F) WARUNKI ŚWIATŁA – CIEMNA NOC
2. (F) WARUNKI POGODOWE – HAZE
3. (C) STEROWANIE STATKIEM POWIETRZNYM – NIEKONSERWOWANE – PILOT DOWODZONY
4. (C) PRZESTRZENNE ZNIEKSZTAŁCENIE – PILOT DOWODZONY
———-
Zdarzenie #2: KOLIZJA LOTU Z TERENEM/WODĄ
Faza Operacji: OPUSZCZANIE – NIEKONTROLOWANE
Wyniki
5. WARUNKI TERENOWE – WODA.

To mówi:

Pilot bez uprawnień do wykonywania lotów według przyrządów uzyskał prognozy pogody na lot przelotowy, które wskazywały warunki lotu z widocznością (VFR) z czystym niebem i widzialnością, które wahały się od 4 do 10 mil wzdłuż zamierzonej trasy. Następnie pilot odleciał w ciemną noc. Zgodnie ze studium wydajności danych radarowych, samolot leciał nad lądem na wysokości 5500 stóp.

Raport kontynuuje:

Około 54 mil na zachód od lotniska Martha’s Vineyard, pokonując 30-kilometrowy odcinek wody do miejsca przeznaczenia, samolot rozpoczął zniżanie, które wahało się od 400 do 800 stóp na minutę (fpm). Około 7 mil od zbliżającego się brzegu samolot zaczął skręcać w prawo. Samolot zatrzymał się na wysokości 2200 stóp, następnie wzniósł się z powrotem na 2600 stóp i wszedł w skręt w lewo. Podczas skrętu w lewo samolot rozpoczął kolejne zniżanie, które osiągnęło około 900 stóp na minutę. Podczas zniżania samolot wszedł w prawo. Podczas tej tury prędkość opadania i prędkość samolotu wzrosły. Szybkość opadania samolotu ostatecznie przekroczyła 4700 stóp na minutę, a samolot uderzył w wodę z nosem w dół.

Tymczasem, jak czytamy w raporcie, lotniska wzdłuż wybrzeża zgłaszały widzialność od 5 do 8 mil. Inni piloci lecący na podobnych trasach w nocy, w której doszło do wypadku, zgłosili brak horyzontu wzrokowego podczas lotu nad wodą z powodu mgły. Szacunkowy całkowity czas lotu pilota wynosił około 310 godzin, z czego 55 godzin w nocy. Szacunkowy czas lotu pilota w samolocie powypadkowym wynosił około 36 godzin, z czego około 9,4 godzin w nocy.

Raport kontynuuje:

Około 3 godzin z tego czasu było bez certyfikowanego instruktora lotu (CFI) na pokładzie, z czego około 0,8 godziny odbyło się w nocy i obejmowało lądowanie w nocy. W ciągu 15 miesięcy przed wypadkiem pilot latał do lub z miejsca docelowego około 35 razy. Pilot wykonał co najmniej 17 z tych etapów lotu bez CFI na pokładzie, z czego 5 odbyło się w nocy. W ciągu 100 dni przed wypadkiem pilot ukończył około 50 procent formalnego kursu przyrządów. W okólniku doradczym Federalnej Administracji Lotnictwa (AC) 61-27C „Latanie instrumentem: radzenie sobie z iluzjami w locie” stwierdza się, że złudzenia lub fałszywe wrażenia pojawiają się, gdy informacje dostarczane przez narządy zmysłów są błędnie interpretowane lub nieodpowiednie i że wiele złudzeń co do lotu może być spowodowanych przez złożone ruchy i pewne sceny wizualne napotykane w niesprzyjających warunkach pogodowych iw nocy. AC stwierdza również, że niektóre złudzenia mogą prowadzić do dezorientacji przestrzennej lub niemożności dokładnego określenia położenia lub ruchu samolotu w stosunku do powierzchni Ziemi. AC stwierdza dalej, że dezorientacja przestrzenna, będąca wynikiem ciągłego lotu VFR w niekorzystnych warunkach pogodowych, regularnie znajduje się na szczycie listy przyczyn/czynników w rocznych statystykach dotyczących wypadków śmiertelnych statków powietrznych. Według AC 60-4A, „Dezorientacja przestrzenna pilota”, testy przeprowadzone z wykwalifikowanymi pilotami przyrządów wykazały, że uzyskanie pełnej kontroli przez przyrządy może zająć nawet 35 sekund po utracie wzrokowego odniesienia powierzchni ziemi. AC 60-4A dalej stwierdza, że ​​odniesienia do powierzchni i naturalny horyzont mogą zostać przesłonięte, nawet jeśli widzialność może być powyżej minimów VFR i że niezdolność do postrzegania naturalnego horyzontu lub odniesień do powierzchni jest powszechna podczas lotów nad wodą, w nocy, na słabo zaludnionych obszarach oraz w warunkach słabej widoczności. Badanie płatowca, systemów, awioniki i silnika nie ujawniło żadnych dowodów na przeduderzeniową awarię mechaniczną.

Ann Freeman, matka Carolyn i Lauren Bessette, złożyła bezprawny pozew o śmierć posiadłości Kennedy'ego, który według niektórych doniesień został rozliczony na 15 milionów dolarów. Jednak adwokat rodziny w 2001 r. zaprzeczył tej kwocie rozliczenia Wśród doniesień, że poprosili sędziego o zezwolenie na ugodę w bezprawnej sprawie o śmierć Ann Freeman przeciwko posiadłości Kennedych.

Ile rodzeństwa ma Kobe Bryant?